Port d’Olokola : la nouvelle pièce maîtresse de la stratégie logistique de Dangote
Le groupe Dangote projette la construction d’un nouveau port maritime dans la zone d’Olokola. Ce projet stratégique vise à renforcer les capacités logistiques du Nigeria, fluidifier les exportations et désaturer les infrastructures existantes.
Par Kevin da SILVA
Face aux goulots d’étranglement logistiques qui freinent son commerce, le Nigeria pourrait bientôt accueillir une nouvelle infrastructure portuaire majeure. Le conglomérat industriel Dangote a soumis une demande officielle pour implanter un port maritime dans la zone de libre-échange d’Olokola, située à une centaine de kilomètres de Lagos. Annoncé en mars dernier, le projet reste discret sur ses détails techniques, mais son positionnement géographique suscite déjà de fortes attentes. La zone ciblée, dans l’État d’Ogun, est un carrefour industriel stratégique — deuxième pôle manufacturier du pays après Lagos — et abrite plusieurs unités de production du groupe Dangote.
Le port d’Olokola s’inscrit dans une logique de maîtrise complète de la chaîne de valeur pour le géant nigérian. Il viendrait compléter les infrastructures déjà existantes du groupe, notamment la méga-raffinerie de Lekki (650 000 barils/jour) et l’usine d’urée, l’une des plus grandes d’Afrique. La future plateforme portuaire devrait notamment permettre l’exportation de gaz naturel liquéfié (GNL), grâce à un pipeline en projet entre le delta du Niger et la côte sud. Elle faciliterait aussi la centralisation des flux d’engrais, actuellement répartis entre plusieurs installations, dont la jetée privée de Lekki.
Le projet pourrait également soulager les ports d’Apapa et de Tin Can Island à Lagos, souvent paralysés par une congestion structurelle. En réorientant une partie du trafic vers Olokola, le groupe Dangote entend améliorer la fluidité des échanges et renforcer l’interconnexion entre ses actifs industriels et les marchés sous-régionaux. Cependant, la proximité géographique avec le port en eau profonde de Lekki, inauguré en 2023, soulève la question d’une possible redondance des infrastructures. Certains analystes évoquent déjà une compétition entre les deux sites, qui visent des segments similaires : conteneurs, vrac sec, vrac liquide et produits pétroliers.
Si une coordination stratégique entre les deux ports est mise en place, des effets de synergie ne sont pas à exclure. La diversification de l’offre portuaire, portée par des acteurs privés comme Dangote, pourrait à terme renforcer la résilience de la chaîne logistique nationale. Dans un pays où les capacités portuaires sont régulièrement dépassées par la demande, le projet d’Olokola apparaît comme une réponse structurante, capable de soutenir les ambitions d’industrialisation et d’exportation du Nigeria.
